電氣化浪潮下的奇葩，自主車(chē)企發(fā)力大排量發(fā)動(dòng)機(jī)

排放法規(guī)和雙積分等方面的壓力，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)化已經(jīng)是車(chē)企的主流發(fā)展方向，即便是走高級(jí)路線(xiàn)的豪華品牌也紛紛推出1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，甚至表態(tài)未來(lái)會(huì)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。然而在車(chē)企高舉小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源化大旗時(shí)，部分自主車(chē)企反其道而行之，為了滿(mǎn)足其在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的夙愿，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中也留有一定的資源來(lái)發(fā)展大排量和高性能燃油機(jī)，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和一汽紅旗等。

自主車(chē)企逆勢(shì)而行，長(zhǎng)城V6發(fā)動(dòng)機(jī)受關(guān)注

在發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，今年長(zhǎng)城汽車(chē)受關(guān)注，其在年初就發(fā)布了3.0T V6引擎，并應(yīng)用于坦克500車(chē)型上，而坦克500也已經(jīng)亮相，據(jù)悉這款車(chē)還配備了9AT變速箱。3.0T和9AT的動(dòng)力總成在自主車(chē)型上非常罕見(jiàn)，以往通常出現(xiàn)在豪華車(chē)型身上，如今被自主車(chē)型采用，是自主車(chē)企造車(chē)技術(shù)進(jìn)步的重要體現(xiàn)。據(jù)悉，坦克500的3.0T+9AT動(dòng)力總成還是長(zhǎng)城自主研發(fā)的。

談起在發(fā)動(dòng)機(jī)的功力，有技術(shù)宅之稱(chēng)的奇瑞汽車(chē)有著絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，其自主研發(fā)的1.6TGDT發(fā)動(dòng)機(jī)有著出眾的性能，同時(shí)品質(zhì)上也受到市場(chǎng)的高度認(rèn)可。而奇瑞汽車(chē)也在今年推出高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用于高端品牌星途的車(chē)型上，攬?jiān)?配置|詢(xún)價(jià))和凌云(配置|詢(xún)價(jià))配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著超合資車(chē)的性能，尤其是凌云的2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著261Ps的較大馬力，較大扭矩則達(dá)到了400N·m，比大眾汽車(chē)的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。

想必大家有疑問(wèn)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)在呼吁環(huán)保，為何依然有自主品牌執(zhí)著于高性能和大排量？

買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為離不開(kāi)兩大方面，其中之一就是燃油機(jī)依然是主流引擎，縱使現(xiàn)在新能源車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)高速攀升，但市場(chǎng)體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車(chē)，同時(shí)受限于充電設(shè)施不完善，新能源車(chē)的用車(chē)便利性也比不上傳統(tǒng)燃油車(chē)，因此市場(chǎng)很多人都認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車(chē)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源車(chē)取替。

另一方面是彰顯自身技術(shù)，提升品牌形象，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是自主車(chē)企的向上之路之一。眾所周知，以前發(fā)動(dòng)機(jī)一直是自主車(chē)企的短板，制造車(chē)輛高度依賴(lài)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現(xiàn)在部分車(chē)企已經(jīng)有自主研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力，而想要體現(xiàn)車(chē)企的造機(jī)實(shí)力，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就是較好的載體，因?yàn)樗鼈兿啾刃∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)有更嚴(yán)苛的工藝要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在NVH水平、燃油效率、零部件加工、原材料控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)校，所以制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟的車(chē)企基本是實(shí)力強(qiáng)大的自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)就是其中兩個(gè)品牌。

其實(shí)打造一款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所需的費(fèi)用不低，體現(xiàn)在車(chē)型上就是高售價(jià)，以坦克500為例，有消息稱(chēng)售價(jià)或會(huì)在30-40萬(wàn)元之間，這個(gè)費(fèi)用已經(jīng)可以選擇BBA品牌中級(jí)車(chē)，相信更多人也會(huì)選擇BBA的車(chē)型，所以大排量國(guó)產(chǎn)車(chē)不會(huì)有太大的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，想必長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)預(yù)測(cè)到這種結(jié)果，但是自主品牌造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與合資品牌虧本造超級(jí)跑車(chē)的目的基本一樣，品牌形象大于銷(xiāo)量使命。

技術(shù)在進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)大排量引擎逐漸被認(rèn)可

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)基本與高端化劃等號(hào)，而一心向上的自主車(chē)企都想在大排量車(chē)型領(lǐng)域獲得市場(chǎng)份額，所以發(fā)力大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企并不只有長(zhǎng)城和奇瑞兩個(gè)品牌，更早前紅旗汽車(chē)和吉利汽車(chē)已經(jīng)推出大排量車(chē)型，只可惜該項(xiàng)目以失敗告終。

早些年紅旗汽車(chē)開(kāi)發(fā)靠前代量產(chǎn)豪華轎車(chē)時(shí)就推出了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還砸下百億元開(kāi)發(fā)過(guò)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，紅旗汽車(chē)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有帶來(lái)較好的性能表現(xiàn)，動(dòng)力比較弱，加上售價(jià)高昂，終沒(méi)有獲得理想的銷(xiāo)量成績(jī)。

而吉利汽車(chē)是打造3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性能也不算強(qiáng)，較大馬力是275Ps，峰值扭矩為326N·m，遜色于國(guó)際上同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載于吉利博瑞上，終V6版本的博瑞在市場(chǎng)上也是叫好不叫座。

當(dāng)然，除了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，國(guó)產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不受歡迎還有多種因素影響，包括品牌力、汽車(chē)消費(fèi)文化等，很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)知的低端廉價(jià)，難以接受高端定位的大排量國(guó)產(chǎn)車(chē)，所以當(dāng)年V6、V8等發(fā)動(dòng)機(jī)排量的國(guó)產(chǎn)車(chē)基本都處于滯銷(xiāo)狀態(tài)。

時(shí)至今日，自主車(chē)企的技術(shù)和消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)有重大改變，高端車(chē)型的認(rèn)可度越來(lái)越高，紅旗和吉利推出的大排量車(chē)型和性能車(chē)也深受市場(chǎng)認(rèn)可。

紅旗汽車(chē)方面有代表性的車(chē)型是HS7和H9，縱使它們的銷(xiāo)量主力是2.0T版本，但3.0T排量車(chē)型也貢獻(xiàn)了不少的銷(xiāo)量數(shù)。而吉利汽車(chē)方面的代表就是領(lǐng)克03+，這款車(chē)的市場(chǎng)體量也不大，但市場(chǎng)口碑非常不錯(cuò)。

消費(fèi)者對(duì)大排量國(guó)產(chǎn)車(chē)的態(tài)度轉(zhuǎn)變給坦克500和星途凌云創(chuàng)造了很好的發(fā)展環(huán)境，更多人認(rèn)可大排量車(chē)型，對(duì)于車(chē)企造車(chē)技術(shù)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化的進(jìn)步都有一定的幫助作用。

可惜發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)困難重重

高端化是自主車(chē)企的發(fā)展趨勢(shì)，但高端化之路不只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)企發(fā)力大排量引擎也將會(huì)遇到不小難度，預(yù)估未來(lái)不會(huì)有太多車(chē)企跟隨長(zhǎng)城汽車(chē)推出V6發(fā)動(dòng)機(jī)，至多是與星途凌云一樣推出低排量高性能的引擎。

眾所周知，我國(guó)車(chē)企有雙積分政策限制，要求車(chē)企的新能源汽車(chē)積分比例在2021年-2023年三年時(shí)間內(nèi)分別達(dá)到14%、16%、18%，這意味著新能源車(chē)的生產(chǎn)量逐年增加，不達(dá)標(biāo)的車(chē)企會(huì)面臨巨額罰款。若車(chē)企耗用資源和精力發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是與市場(chǎng)的發(fā)展方向背道而馳。

而長(zhǎng)城汽車(chē)敢于推出3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與其在新能源車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不無(wú)關(guān)系，旗下的歐拉品牌純電動(dòng)車(chē)、WEY品牌混動(dòng)車(chē)都為長(zhǎng)城汽車(chē)積攢了不少正積分。此外，奇瑞汽車(chē)的新能源車(chē)也有較大的市場(chǎng)體量，這也為奇瑞汽車(chē)積累了不少積分，2020年奇瑞新能源平均燃料消耗量積分還排名前十，所以對(duì)于長(zhǎng)城和奇瑞兩家車(chē)企而言，發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能引擎可以更任性。

除了雙積分，各國(guó)嚴(yán)苛的環(huán)保政策和油耗也是限制大排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的重要原因，現(xiàn)在全球溫室效應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)重，空氣污染也在加劇，環(huán)保的新能源車(chē)更能迎合市場(chǎng)發(fā)展，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要燃燒更多的汽油，對(duì)環(huán)境的污染更嚴(yán)重。至于在油耗層面，大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)都十分注重這點(diǎn)。先天的物理結(jié)構(gòu)缺陷，注定大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)成為潮流產(chǎn)品。